Kotrljajni ležaj je važna mehanička komponenta.Da li se performanse motora mogu u potpunosti ispoljiti zavisi od toga da li je ležaj pravilno podmazan.Može se reći da je podmazivanje neophodan uslov da bi se osigurao normalan rad ležaja.Važan je za poboljšanje nosivosti i upotrebe ležaja.Životni vijek igra važnu ulogu.Ležaj motoramodeli se uglavnom podmazuju mašću, ali se podmazuju i uljem.1 Svrha podmazivanja Svrha podmazivanja ležajeva je formiranje tankog uljnog filma između površine kotrljajućeg elementa ili klizne površine kako bi se spriječio direktan kontakt metala.Podmazivanje smanjuje trenje između metala i usporava njihovo trošenje;stvaranje uljnog filma povećava kontaktnu površinu i smanjuje kontaktno naprezanje;osigurava da kotrljajni ležaj može raditi normalno dugo vremena pod visokofrekventnim kontaktnim naprezanjem i produžuje vijek trajanja;eliminira toplinu trenja i smanjuje Temperaturu radne površine ležaja može spriječiti opekotine;može spriječiti prašinu, rđu i koroziju.Podmazivanje uljem je pogodno za ležajeve velike brzine i može izdržati određeni stupanj visoke temperature, a također igra ulogu u smanjenju vibracija i buke ležajeva.

Podmazivanje uljem se grubo dijeli na: 3.3 Podmazivanje prskanjem Podmazivanje prskanjem je uobičajena metoda podmazivanja kotrljajućih ležajeva u zatvorenim zupčastim prijenosima.Koristi rotirajuće dijelove, kao što su zupčanici i bacači ulja, za prskanje ulja za podmazivanje.Raspršite po ležaju ili ulijte u unaprijed dizajnirani žljeb za ulje duž zida kutije u kotrljajući ležaj kako biste podmazali kotrljajući ležaj, a iskorišteno ulje za podmazivanje može se prikupiti u kutiji i reciklirati za ponovnu upotrebu.Budući da kotrljajni ležajevi ne zahtijevaju nikakve pomoćne uređaje kada se koristi podmazivanje prskanjem, oni se često koriste u jednostavnim i kompaktnim zupčastim prijenosima.Međutim, treba obratiti pažnju na sljedeće tri točke kada koristite podmazivanje prskanjem: 1) Nivo ulja za podmazivanje ne smije biti previsok, inače će potrošnja ulja za bušenje biti prevelika i ulje će se isprazniti.Iz otvora kaplje ulje na ležaj za podmazivanje ležaja.Količina ulja koja se koristi u korijenu otvora može se podesiti.Prednost ove metode podmazivanja je: jednostavna struktura, jednostavan za korištenje;nedostatak je: viskozitet nije lako biti previsok, inače kaplje ulja neće biti glatko, što će uticati na učinak podmazivanja.Stoga se općenito koristi za podmazivanje kotrljajućih ležajeva s malom brzinom i malim opterećenjem.

Podmazivanje uljnom kupkom naziva se i podmazivanje uljnim potapanjem, a to je da se dio ležaja potopi u ulje za podmazivanje, tako da svaki kotrljajući element ležaja može jednom ući u ulje za podmazivanje tokom rada i dovesti ulje za podmazivanje do drugih radnih dijelova ležaj.S obzirom na gubitak pri miješanju i porast temperature, kako bi se usporila brzina starenja ulja za podmazivanje, teško je koristiti podmazivanje u uljnom kupatilu u ležajevima velike brzine.Talog u bazenu, kao što su abrazivni ostaci, unosi se u nosivi dio, uzrokujući abrazivno habanje.2) Ulje za podmazivanje u kutiji uvijek treba održavati čistim, a magnetni adsorber se može koristiti u bazenu ulja za uklanjanje abrazivnih ostataka i stranih materija na vrijeme kako bi se smanjila pojava abrazivnog habanja.3) U konstrukcijskom projektu, rezervoar za skladištenje ulja i otvor koji vodi do ležaja mogu se postaviti na zid rezervoara, tako da se ležaj može podmazati u uljnom kupatilu ili ulju koji kaplje, a podmazivanje se može dopuniti kako bi se sprečilo nedovoljno snabdijevanje uljem.Podmazivanje cirkulacijom ulja Podmazivanje cirkulacijom ulja je metoda aktivnog podmazivanja dijelova kotrljajućih ležajeva.Koristi uljnu pumpu da usisava ulje za podmazivanje iz rezervoara za ulje, uvodi ga u sjedište kotrljajućeg ležaja kroz cijev za ulje i otvor za ulje, a zatim vraća ulje u rezervoar za ulje kroz otvor za povrat ulja na sjedištu ležaja, a zatim ga koristiti nakon hlađenja i filtriranja.Zbog toga ova vrsta metode podmazivanja može efikasno otpustiti toplotu trenja uz uklanjanje više toplote, tako da je pogodna za nosače ležaja sa velikim opterećenjem i velikom brzinom.

Podmazivanje ubrizgavanjem ulja je vrsta podmazivanja cirkulacijom ulja.Međutim, kako bi se omogućilo ulju za podmazivanje da u potpunosti uđe u unutrašnju relativnu pokretnu površinu ležaja velike brzine, a da bi se u isto vrijeme izbjegao prekomjerni porast temperature i preveliki otpor trenja zbog prekomjerne opskrbe ulja u cirkulaciji pri velikim brzinama rada, ulje se ubrizgava u ležište ležaja.Mlaznica se dodaje u priključak, a pritisak dovoda ulja se povećava, a ulje se raspršuje na ležaj pomoću mlaznice kako bi se postiglo podmazivanje i hlađenje ležaja.Stoga je podmazivanje ubrizgavanjem ulja dobra metoda podmazivanja, koja se uglavnom koristi za kotrljajuće ležajeve velike brzine i može se koristiti u slučajevima kada je vrijednost dmn kotrljajućeg ležaja veća od 2000000 mm·r/min.Pritisak uljne pumpe za podmazivanje ubrizgavanjem ulja je općenito oko 3 do 5 bara.Da bi se prevladao i izbjegao Coanda efekat u uvjetima velike brzine, brzina ubrizgavanja ulja na izlazu mlaznice mora doseći više od 20% linearne brzine kotrljajućeg ležaja.

Podmazivanje uljnom maglom je vrsta podmazivanja minimalne količine, koja koristi malu količinu ulja za podmazivanje kako bi se zadovoljili zahtjevi za podmazivanjem kotrljajućih ležajeva.Podmazivanje uljnom maglom je pretvaranje ulja za podmazivanje u uljnu maglu u generatoru uljne magle i podmazivanje ležaja kroz uljnu maglu.Budući da se uljna magla kondenzira u kapljice ulja na radnoj površini kotrljajućeg ležaja, valjkasti ležaj još uvijek održava stanje tankog podmazivanja ulja.Kada je linearna brzina kotrljajućeg elementa ležaja vrlo visoka, često se koristi podmazivanje uljnom maglom kako bi se izbjeglo povećanje unutrašnjeg trenja ulja i povećanje radne temperature kotrljajućeg ležaja zbog prekomjernog dovoda ulja u druge metode podmazivanja.Generalno, pritisak uljne magle je oko 0,05-0,1 bar.Međutim, prilikom korištenja ove metode podmazivanja treba obratiti pažnju na sljedeće dvije točke: 1) Viskozitet ulja općenito ne bi trebao biti veći od 340 mm2/s (40°C), jer se efekat atomizacije neće postići ako viskozitet je previsoko.2) Podmazana uljna magla može se delimično raspršiti sa vazduhom i zagaditi okolinu.Ako je potrebno, koristite separator ulja i plina za sakupljanje uljne magle ili koristite ventilacijski uređaj za uklanjanje izduvnih plinova.

Podmazivanje ulje-vazduh ima kvantitativni distributer klipnog tipa, koji šalje malu količinu ulja u struju komprimovanog vazduha u cevi u pravilnim intervalima, formirajući kontinuirani protok ulja na zidu cevi i dovodeći ga u ležaj.Budući da se novo ulje za podmazivanje često dodaje, ulje neće stariti.Komprimirani zrak otežava vanjskim nečistoćama da prodru u unutrašnjost ležaja.Mala količina nafte smanjuje zagađenje okoline.U poređenju sa podmazivanjem uljnom maglom, količina ulja u podmazivanju ulje-vazduh je manje i stabilnija, moment trenja je mali, a porast temperature je nizak.Posebno je pogodan za ležajeve velike brzine.